……所以，张韶2017年将是进一步挤压泡沫的时代，也是价值回归的时代。

所以已经进入稳定期的平台，涵商必然是打击。除了标题，交通他们甚至还摸索出一套热词规则：交通比如要围绕热点去写;娱乐圈就一定要写杨幂、刘恺威，这样才有流量，相反写朴树或者陈道明这种明星，就肯定阅读量不高;科技领域，就盯着阿里、百度、支付宝、微信这些词使劲写，而且一定要有情绪，比如马云的支付宝，比如刘强东怒了，微信隐藏功能全在这里，这种句式“点击量一定很高。

遇到厉害的做号者，瘫痪三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。我做过几年科技媒体记者，张韶然后去了一家公司做PR，张韶在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。虽然跟很多办公室白领认知不符，涵商但这本质上是因为打击标题党符合先发平台的利益——工业废水从长期来看，涵商影响了平台的品质和调性，最关键的是，低劣内容影响用户的信任度，并且把流量集中化，这对依赖更多个性化分发卖更多广告位的商业模式来说，无疑是致命的。

今日头条也好、交通UC头条号也好，交通一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。此外，瘫痪一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，瘫痪频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，张韶“做号”是一种更形象的说法。

灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说，涵商文题不符的标题党必然伤害用户体验。虽然张兰与俏江南总是话题缠身，交通但从一个普通人的角度看，交通一个白手起家的女人，靠自己的努力，积累一分一毛，忍着失去亲人的痛苦，从一家小餐馆做到全国二十个省市70家直营店的餐饮企业，哪怕里面有不少让人惋惜之处，张兰的奋斗史依然值得尊敬。

而被张兰母子抱以厚望的兰会所，瘫痪经营情况却不甚理想。但更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，张韶引进资本，只是让这些错误更早浮现。

2008年，涵商张兰引入了国内知名投资方鼎晖投资。“我去那里就是为了挣钱”，交通张兰后来如此总结自己的国外淘金之旅。